Смешно.

Несложно догадаться, что эта аббревиатура напоминает любителям автоспорта о предстоящем юбилее конюшни.
60 лет назад «Феррари» впервые стартовала в «Формуле». Тест новинки, перенесённый из-за плохих погодных условий из Фьорано в Мюджелло,
всё-таки состоялся. Первым за руль болида сел бразилец Фелипе Масса, занявший по итогам последнего сезона второе место.

«Честно говоря, новая машина меня удивила – я ожидал, что болид будет намного больше, как это было 10 лет назад,
- говорит южноамериканец. - Однако он оказался очень маленьким и компактным. И это просто здорово,
новый болид выглядит очень мило. Надеюсь, он будет настолько же быстрым, каким кажется.

В преддверие старта чемпионата Масса настроен очень решительно: «Сейчас я чувствую себя намного более сильным.
В прошлом году я набрался опыта. Вы все прекрасно помните, что было, когда чемпионат миновал свой экватор,
вы все помните, как тяжело было. Однако трудности закалили нас. А это значит, что в этом сезоне мы будем только сильнее».

Напомним, что по итогам прошлого чемпионата еще один пилот «Феррари» попал в тройку призеров. Кими Райконен,
который праздновал победу в 2007 году, занял итоговое третье место. Этот результат стал разочарованием для финна,
и он надеется поправить ситуацию в этом году.

«Прошлый год удачным назвать трудно, но это уже история. В этом сезоне у меня будет еще один шанс, -
отмечает Ледяной человек. - И разумеется нам необходимо знать – на что способен наш новый болид.
Основной вопрос - чья машина в итоге окажется лучше. Потому что правила сильно изменились,
но мне кажется, что волноваться не о чем, и наш болид будет конкурентоспособен.
Мы очень постараемся выиграть этот чемпионат. Но для начала испытаем болид на тестах,
и потом будем готовиться к первенству».

По итогам прошлогоднего первенства «Скудерия» завоевала Кубок конструкторов,
который стал для «Феррари» уже шестнадцатым.

Култхард: понимаю решение Баттона остаться в "Хонде"

Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард поделился своим мнением относительно Дженсона Баттона, который принял решение остаться в "Хонде".

"Мы знаем Дженсона как пилота, способного выиграть Гран-при. К тому же он прекрасно выступает в дождь. Многие команды хотели бы видеть его в своём составе, но он предпочёл остаться в "Хонде". Я его понимаю. Он верит, что команда будет продана, и я думаю, что присутствие Дженсона станет дополнительном доводом для инвесторов в пользу покупки команды", — приводит слова Култхарда Autosport.com.

Источник: "Чемпионат.ру"

Машина получила название F-60.

Вшений вид ужасен. Жаль,что все машины будут такими.

Нормальные машины, смотреть можно)))

Вшений вид ужасен. Жаль,что все машины будут такими.

По моему Тойота TF109 получилась удачнее Феррари

Многолетний рулевой McLaren Рон Деннис пояснил, что его решение покинуть пост главы гоночного отделения команды
не распространяется на остальные сферы деятельности концерна.

«Хочу внести ясность: я ушел с должности тим-менеджера, однако продолжу трудиться во славу команды.
Так что это никоим образом не отставка. Напротив, я продолжу работать над проектом McLaren Group.
Что касается руководства собственно гоночной частью, то здесь бразды правления целиком и полностью переходят в руки Мартина Уитмарша.
Будучи исполнительным директором, он являлся моим помощником на протяжении многих лет,
все решения принимались нами исключительно коллегиально.
Теперь же полномочия Мартина еще более расширились»,
- заметил 61-летний Деннис, возглавлявший английскую конюшню на протяжении 28 сезонов.

Кормчий McLaren также подчеркнул, что навсегда останется верен автогонкам:
«Я люблю этот спорт на протяжении всей жизни и буду предан своей команде в любом качестве».

«У нас с Роном было немало разговоров по поводу его решения, тем не менее,
последнее слово, естественно, осталось за ним. Надеюсь, что мы продолжим трудиться бок о бок,
как это было в последние два десятилетия», - отметил Мартин Уитмарш.

В заключение неоднозначную ситуацию с уходом Дениса из команды прокомментировал босс спортивного Mersedes Норберт Хауг:
«Сотрудничая с McLaren уже 15-й сезон, мы не только добились выдающихся результатов, но и стали друзьями.
Так, лично меня и с Роном Деннисом, и с Мартином Уитмаршем связывают исключительно уважительные отношения.
Думаю также, что этот уход пойдет на пользу всем. Рон получит гораздо больше свободного времени,
которое сможет использовать ради укрепления McLaren Group, а Мартин, в свою очередь,
сосредоточится на делах гоночной команды».

Только задний спойлер страшненький...

ЗАБАСТОВКА!

В Формуле-1 возник очередной конфликт: пилоты Формулы-1 не намерены подписывать обязательные суперлицензии и намерены потребовать снижения платы за право участвовать в чемпионате мира.

Об этом сегодня пишет Autosport.com. В прошлом году FIA неожиданно повысила уровень расценок на суперлицензию – теперь от пилота потребовали EUR10 тыс. и EUR2000 за каждое очко, заработанное в прошлом году. Скрепя сердцем, гонщики согласились с предложением. В 2009-м, между тем, запросы FIA увеличились – в связи с инфляцией. Теперь стоимость суперлицензии составляет EUR10400 плюс 2100 за каждое заработанное очко. В дополнение FIA взыскивает EUR2720 в качестве страхового взноса.

Гонщиков такая арифметика не впечатлила и профсоюз GPDA потребовал от Мосли объяснений. Президент FIA, как это обычно бывает, с радостью принял участие в очередной конфронтации, предложив гонщикам раскрыть информацию о своих доходах, чтобы Федерация могла понять, обоснованы ли их запросы.

Возросшие цены на суперлицензии FIA в свое время мотивировала расходами Федерации на безопасности во время гонок, что не помешало применить это же оправдание для повышения вступительных взносов команд.

Гонщики сдаваться не собираются и намерены держать оборону как минимум три недели.

Пилот команды «БМВ-Заубер» Ник Хайдфельд заявил,
что его целью в наступающем сезоне является первое место в общем зачете,
а не выигрыш нескольких конкретных гонок.

«Я не думаю постоянно о том, как бы поскорее добиться первой победы. После всего, что было, моей основной целью является чемпионский титул,
а не победа в одной гонке», - цитирует гонщика портал F1magazin. - В прошедшем сезоне у меня был всего лишь один шанс,
когда я мог пересечь финишную черту в качестве победителя: Гран-При Канады в Монреале. Но победа досталась моему напарнику,
и мы всей командой отпраздновали наш дубль.

Сейчас благодаря множеству улучшений мы добились значительного прогресса по сравнению с прошлым годом,
и в 2009-м нам уже не придется совершать такого рывка вперед.

Если наша новая машина позволит мне бороться за победу в чемпионате, то я смогу сделать это», - сказал 31-летний пилот.

"Тойота" и "Макларен" - самые богатые

Самые большие бюджеты в сезоне-2009 в чемпионате мира "Формулы-1" будут у "Тойоты" и "Макларена" - 270 миллионов евро, информирует корреспондент "Советского спорта" Олег ЧИКИРИС.

Данные пока неофициальные. Их обнародовал сайт motorsport-total.com, взявший за основу подсчета цифры бюджетов команд прошлого года, суммы сокращения затрат, спонсорских взносов и доходов от продажи прав на телетрансляции. Прогноз годовых бюджетов команд "Формулы-1" на сезон 2009 года выглядит так (в миллионах евро):

1-2. "Тойота" - 270.
1-2. "Макларен" - 270.
3. "Феррари" - 255.
4-5. "Рено" - 210.
4-5. "БМВ-Заубер" - 210.
6. "Ред Булл" - 120.
7. "Уильямс" - 100.
8. "Торо Россо" - 80.
9. "Форс Индия" - 70.

Советский спорт